看不见的变化有多大?大师深度体验,2020款东风风神AX7

  • 日期:08-03
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  未曾想过,会在有着“中国天眼”之称、具有我国自主知识产权、世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜,500米口径球面射电望远镜的脚下,参加一场新车的上市发布会。

  

  今年,也恰逢阿波罗11号登月50周年。

  半个世纪以前的航空航天领域,被当时世界上的两个超级大国,美国和苏联所瓜分,不论是从宇宙探测,还是到后来的发射第一颗人造卫星;不论是第一次载人航行,还是后来的登月计划。在当时,美国与苏联的一举一动,都代表着世界航空航天领域的最尖端技术。对于其他国家来说,虽说也有相应的研究投入,但终究只有看神仙打架的份。

  

  而随着“中国天眼”建成并投入使用,中国在航空航天事业上也取得了突破性发展,让中国跻身世界航空航天事业发展的前列。

  

  其实,同样的事情也发生在了中国汽车工业上。这一次,全新上市的2020款东风风神AX7便是向世人展示中国汽车工业迅速发展的最好代表。在7月25日的发布会上,2020款东风风神AX7共带来三款车型,售价区间为11.99-13.39万元。

  看不见的改变 是对舒适生活的呵护

  

  算上眼前这辆东风风神AX7,这已经是小编在半个月内试驾的第二款中期改款车型了。相较于更显而易见的外观变化,看不见的改变,才是这次中期改款的核心。

  

  与去年上市的车型相比,在2020款AX7上依旧是1.6T发动机与6AT变速箱的组合,只不过这一次,发动机升级为满足国六b排放的第二代EP6 1.6THP发动机,动力参数分别提升到了125kW与250N·m;同时,变速箱也从原来的第二代爱信6AT变速箱升级为第三代。

  与老款车型相比,虽然只差了一个代系,但是变速箱的输出更为柔顺,足以让人忘却了同级别车型中泛滥的DCT变速箱所带来的一切不愉快。动力舒缓、柔和地被释放到轮胎上,甚至让人忘却了是在驾驶一款涡轮车辆。

  

  其次变速箱的响应极快,无论在什么速度下,只要油门到底,变速箱会立马将挡位调整到当前速度下所允许的最低挡位。而且从踩下油门到动力传输到车轮这个过程中,毫无迟滞的现象。这种畅快的感觉,在连续的爬山路段上体验更为明显了。

  当然,AX7的整车调校还是有着明显的舒适性取向。座椅质感厚实、支撑力适中,主驾座椅支持6向电动调节的同时,还配备腰部支撑功能,方向盘也可以进行四向调节,只要技巧得当,坐上AX7的驾驶位,很容易获得一个舒适的驾驶坐姿。

  

  底盘调校亦是如此。山路上的连续起伏与细碎震动都过滤得不错,通过急弯时也可以感受到悬架能够给与车身足够的支撑力,车身的跟随性也比小编想象中要好不少,基本能做到在出弯后车身一次回正,没有左右摇摆的状况。总的来说底盘在日常和极限状态下都表现得还不错。

  

  同时,这一代车型上市之初轮胎抓地力不够的小毛病也被一并改正。马牌ProContact TX全季轮胎配合TRW天合制动卡钳可以帮助AX7在38米内完成100km/h-0km/h的刹停。出色的制动性能背后,制动踏板前端却比较柔和,行程的中后段制动力度才会有着明显的上升。这同样是为了保证车内乘客舒适性采取的设计。

  看得见的改变 是对精致生活的渴望

  

  相较于去年上市这一代AX7,2020款东风风神AX7在外观上的改变并没有想象中那么明显。在新款车型上,依旧沿用了全新家族式“交互几何”的设计语言。所谓“交互几何”,用设计的话说就是将几何美学融入车辆造型的局部和每个细节,最终令一款车从车身到线条、从整体到细节都能够体现出一种简约立体的美感。而通过车身的外观设计,我们的确可以看出全新AX7是非常立体且有型的,这样的设计更加符合当下潮流趋势,同时更容易被年轻消费者所接受。

  

  关于外观还有两个比较有意思的地方,一个是车尾的“AEOLUS”标识。这个尾标第一次出现是在今年年初东风风神发布的上一代AX7年款车型上。在问过度娘之后才知道“AEOLUS”是希腊神话中“风神”的名字。可能很多风神的车主都还不知道“AEOLUS”代表什么意思,这下算是涨知识了。

  另外一个比较有意思的点同样在车尾,不同于别家的双色车身仅仅是在车顶与车身之间的区别,AX7还将双色车身延续到了车门上。尾门上的双色车身覆盖了尾灯与后牌照区域,让这款双色车身看上去就像这样——

  

  打开车门后,内饰整体风格变化并不大。不过在加入了全液晶仪表盘、更换了全新的电子挡杆之后,更年轻化的配置让AX7变得更为可人。

  

  AX7上的这套WindLink 3.2系统算得上功能强大。除了能提供语意识别操作车辆外,车机里还集成了百度地图、航旅纵横、携程等软件;除了智能导航功能,还支持语音控制音乐、电台、空调、车窗、天窗、前后雨刮等。但问题又来了,当百度提供了一套可以打80分以上的车机系统时,其本身百度CarLife的使用感受却很糟糕,无论你选择了手机里的哪个曲库,它永远只会播放列表前十首中的特定几首歌,这不是在欺负人么?

  除了明显偏向舒适的驾乘体验外,车辆的配置也足够丰富,试驾的车型是2020款的顶配车型,13.39万元的售价对比中配车型贵出1万元,但配置上增加了碰撞预警、全景影像、自动泊车、电动尾门、LED大灯等先进配置,还是比较有吸引力的。

  

  自动泊车系统除了支持自动泊入,还支持自动泊出,在自动泊出时,驾驶员可以通过开启转向灯的方式为车辆指明泊出方向,实际体验中,系统自动泊车成功率尚可,但依然不能保证100%成功。其他配置部分,试驾车还配备了自动空调,自动雨刷、全液晶仪表等多项配置,足够实用、便利。

  写在最后

  有人说优秀的汽车应该不仅仅是一件称手的工具,可能东风风神AX7并不是同级别中最漂亮、动力最强的那一款,但它的优势在于更为理性、也更为称手和实用,能够称得上是一款合格的家用车。

  特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。

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  未曾想过,会在有着“中国天眼”之称、具有我国自主知识产权、世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜,500米口径球面射电望远镜的脚下,参加一场新车的上市发布会。

  

  今年,也恰逢阿波罗11号登月50周年。

  半个世纪以前的航空航天领域,被当时世界上的两个超级大国,美国和苏联所瓜分,不论是从宇宙探测,还是到后来的发射第一颗人造卫星;不论是第一次载人航行,还是后来的登月计划。在当时,美国与苏联的一举一动,都代表着世界航空航天领域的最尖端技术。对于其他国家来说,虽说也有相应的研究投入,但终究只有看神仙打架的份。

  

  而随着“中国天眼”建成并投入使用,中国在航空航天事业上也取得了突破性发展,让中国跻身世界航空航天事业发展的前列。

  

  其实,同样的事情也发生在了中国汽车工业上。这一次,全新上市的2020款东风风神AX7便是向世人展示中国汽车工业迅速发展的最好代表。在7月25日的发布会上,2020款东风风神AX7共带来三款车型,售价区间为11.99-13.39万元。

  看不见的改变 是对舒适生活的呵护

  

  算上眼前这辆东风风神AX7,这已经是小编在半个月内试驾的第二款中期改款车型了。相较于更显而易见的外观变化,看不见的改变,才是这次中期改款的核心。

  

  与去年上市的车型相比,在2020款AX7上依旧是1.6T发动机与6AT变速箱的组合,只不过这一次,发动机升级为满足国六b排放的第二代EP6 1.6THP发动机,动力参数分别提升到了125kW与250N·m;同时,变速箱也从原来的第二代爱信6AT变速箱升级为第三代。

  与老款车型相比,虽然只差了一个代系,但是变速箱的输出更为柔顺,足以让人忘却了同级别车型中泛滥的DCT变速箱所带来的一切不愉快。动力舒缓、柔和地被释放到轮胎上,甚至让人忘却了是在驾驶一款涡轮车辆。

  

  其次变速箱的响应极快,无论在什么速度下,只要油门到底,变速箱会立马将挡位调整到当前速度下所允许的最低挡位。而且从踩下油门到动力传输到车轮这个过程中,毫无迟滞的现象。这种畅快的感觉,在连续的爬山路段上体验更为明显了。

  当然,AX7的整车调校还是有着明显的舒适性取向。座椅质感厚实、支撑力适中,主驾座椅支持6向电动调节的同时,还配备腰部支撑功能,方向盘也可以进行四向调节,只要技巧得当,坐上AX7的驾驶位,很容易获得一个舒适的驾驶坐姿。

  

  底盘调校亦是如此。山路上的连续起伏与细碎震动都过滤得不错,通过急弯时也可以感受到悬架能够给与车身足够的支撑力,车身的跟随性也比小编想象中要好不少,基本能做到在出弯后车身一次回正,没有左右摇摆的状况。总的来说底盘在日常和极限状态下都表现得还不错。

  

  同时,这一代车型上市之初轮胎抓地力不够的小毛病也被一并改正。马牌ProContact TX全季轮胎配合TRW天合制动卡钳可以帮助AX7在38米内完成100km/h-0km/h的刹停。出色的制动性能背后,制动踏板前端却比较柔和,行程的中后段制动力度才会有着明显的上升。这同样是为了保证车内乘客舒适性采取的设计。

  看得见的改变 是对精致生活的渴望

  

  相较于去年上市这一代AX7,2020款东风风神AX7在外观上的改变并没有想象中那么明显。在新款车型上,依旧沿用了全新家族式“交互几何”的设计语言。所谓“交互几何”,用设计的话说就是将几何美学融入车辆造型的局部和每个细节,最终令一款车从车身到线条、从整体到细节都能够体现出一种简约立体的美感。而通过车身的外观设计,我们的确可以看出全新AX7是非常立体且有型的,这样的设计更加符合当下潮流趋势,同时更容易被年轻消费者所接受。

  

  关于外观还有两个比较有意思的地方,一个是车尾的“AEOLUS”标识。这个尾标第一次出现是在今年年初东风风神发布的上一代AX7年款车型上。在问过度娘之后才知道“AEOLUS”是希腊神话中“风神”的名字。可能很多风神的车主都还不知道“AEOLUS”代表什么意思,这下算是涨知识了。

  另外一个比较有意思的点同样在车尾,不同于别家的双色车身仅仅是在车顶与车身之间的区别,AX7还将双色车身延续到了车门上。尾门上的双色车身覆盖了尾灯与后牌照区域,让这款双色车身看上去就像这样——

  

  打开车门后,内饰整体风格变化并不大。不过在加入了全液晶仪表盘、更换了全新的电子挡杆之后,更年轻化的配置让AX7变得更为可人。

  

  AX7上的这套WindLink 3.2系统算得上功能强大。除了能提供语意识别操作车辆外,车机里还集成了百度地图、航旅纵横、携程等软件;除了智能导航功能,还支持语音控制音乐、电台、空调、车窗、天窗、前后雨刮等。但问题又来了,当百度提供了一套可以打80分以上的车机系统时,其本身百度CarLife的使用感受却很糟糕,无论你选择了手机里的哪个曲库,它永远只会播放列表前十首中的特定几首歌,这不是在欺负人么?

  除了明显偏向舒适的驾乘体验外,车辆的配置也足够丰富,试驾的车型是2020款的顶配车型,13.39万元的售价对比中配车型贵出1万元,但配置上增加了碰撞预警、全景影像、自动泊车、电动尾门、LED大灯等先进配置,还是比较有吸引力的。

  

  自动泊车系统除了支持自动泊入,还支持自动泊出,在自动泊出时,驾驶员可以通过开启转向灯的方式为车辆指明泊出方向,实际体验中,系统自动泊车成功率尚可,但依然不能保证100%成功。其他配置部分,试驾车还配备了自动空调,自动雨刷、全液晶仪表等多项配置,足够实用、便利。

  写在最后

  有人说优秀的汽车应该不仅仅是一件称手的工具,可能东风风神AX7并不是同级别中最漂亮、动力最强的那一款,但它的优势在于更为理性、也更为称手和实用,能够称得上是一款合格的家用车。

  未曾想过,会在有着“中国天眼”之称、具有我国自主知识产权、世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜,500米口径球面射电望远镜的脚下,参加一场新车的上市发布会。

  

  今年,也恰逢阿波罗11号登月50周年。

  半个世纪以前的航空航天领域,被当时世界上的两个超级大国,美国和苏联所瓜分,不论是从宇宙探测,还是到后来的发射第一颗人造卫星;不论是第一次载人航行,还是后来的登月计划。在当时,美国与苏联的一举一动,都代表着世界航空航天领域的最尖端技术。对于其他国家来说,虽说也有相应的研究投入,但终究只有看神仙打架的份。

  

  而随着“中国天眼”建成并投入使用,中国在航空航天事业上也取得了突破性发展,让中国跻身世界航空航天事业发展的前列。

  

  其实,同样的事情也发生在了中国汽车工业上。这一次,全新上市的2020款东风风神AX7便是向世人展示中国汽车工业迅速发展的最好代表。在7月25日的发布会上,2020款东风风神AX7共带来三款车型,售价区间为11.99-13.39万元。

  看不见的改变 是对舒适生活的呵护

  

  算上眼前这辆东风风神AX7,这已经是小编在半个月内试驾的第二款中期改款车型了。相较于更显而易见的外观变化,看不见的改变,才是这次中期改款的核心。

  

  与去年上市的车型相比,在2020款AX7上依旧是1.6T发动机与6AT变速箱的组合,只不过这一次,发动机升级为满足国六b排放的第二代EP6 1.6THP发动机,动力参数分别提升到了125kW与250N·m;同时,变速箱也从原来的第二代爱信6AT变速箱升级为第三代。

  与老款车型相比,虽然只差了一个代系,但是变速箱的输出更为柔顺,足以让人忘却了同级别车型中泛滥的DCT变速箱所带来的一切不愉快。动力舒缓、柔和地被释放到轮胎上,甚至让人忘却了是在驾驶一款涡轮车辆。

  

  其次变速箱的响应极快,无论在什么速度下,只要油门到底,变速箱会立马将挡位调整到当前速度下所允许的最低挡位。而且从踩下油门到动力传输到车轮这个过程中,毫无迟滞的现象。这种畅快的感觉,在连续的爬山路段上体验更为明显了。

  当然,AX7的整车调校还是有着明显的舒适性取向。座椅质感厚实、支撑力适中,主驾座椅支持6向电动调节的同时,还配备腰部支撑功能,方向盘也可以进行四向调节,只要技巧得当,坐上AX7的驾驶位,很容易获得一个舒适的驾驶坐姿。

  

  底盘调校亦是如此。山路上的连续起伏与细碎震动都过滤得不错,通过急弯时也可以感受到悬架能够给与车身足够的支撑力,车身的跟随性也比小编想象中要好不少,基本能做到在出弯后车身一次回正,没有左右摇摆的状况。总的来说底盘在日常和极限状态下都表现得还不错。

  

  同时,这一代车型上市之初轮胎抓地力不够的小毛病也被一并改正。马牌ProContact TX全季轮胎配合TRW天合制动卡钳可以帮助AX7在38米内完成100km/h-0km/h的刹停。出色的制动性能背后,制动踏板前端却比较柔和,行程的中后段制动力度才会有着明显的上升。这同样是为了保证车内乘客舒适性采取的设计。

  看得见的改变 是对精致生活的渴望

  

  相较于去年上市这一代AX7,2020款东风风神AX7在外观上的改变并没有想象中那么明显。在新款车型上,依旧沿用了全新家族式“交互几何”的设计语言。所谓“交互几何”,用设计的话说就是将几何美学融入车辆造型的局部和每个细节,最终令一款车从车身到线条、从整体到细节都能够体现出一种简约立体的美感。而通过车身的外观设计,我们的确可以看出全新AX7是非常立体且有型的,这样的设计更加符合当下潮流趋势,同时更容易被年轻消费者所接受。

  

  关于外观还有两个比较有意思的地方,一个是车尾的“AEOLUS”标识。这个尾标第一次出现是在今年年初东风风神发布的上一代AX7年款车型上。在问过度娘之后才知道“AEOLUS”是希腊神话中“风神”的名字。可能很多风神的车主都还不知道“AEOLUS”代表什么意思,这下算是涨知识了。

  另外一个比较有意思的点同样在车尾,不同于别家的双色车身仅仅是在车顶与车身之间的区别,AX7还将双色车身延续到了车门上。尾门上的双色车身覆盖了尾灯与后牌照区域,让这款双色车身看上去就像这样——

  

  打开车门后,内饰整体风格变化并不大。不过在加入了全液晶仪表盘、更换了全新的电子挡杆之后,更年轻化的配置让AX7变得更为可人。

  

  AX7上的这套WindLink 3.2系统算得上功能强大。除了能提供语意识别操作车辆外,车机里还集成了百度地图、航旅纵横、携程等软件;除了智能导航功能,还支持语音控制音乐、电台、空调、车窗、天窗、前后雨刮等。但问题又来了,当百度提供了一套可以打80分以上的车机系统时,其本身百度CarLife的使用感受却很糟糕,无论你选择了手机里的哪个曲库,它永远只会播放列表前十首中的特定几首歌,这不是在欺负人么?

  除了明显偏向舒适的驾乘体验外,车辆的配置也足够丰富,试驾的车型是2020款的顶配车型,13.39万元的售价对比中配车型贵出1万元,但配置上增加了碰撞预警、全景影像、自动泊车、电动尾门、LED大灯等先进配置,还是比较有吸引力的。

  

  自动泊车系统除了支持自动泊入,还支持自动泊出,在自动泊出时,驾驶员可以通过开启转向灯的方式为车辆指明泊出方向,实际体验中,系统自动泊车成功率尚可,但依然不能保证100%成功。其他配置部分,试驾车还配备了自动空调,自动雨刷、全液晶仪表等多项配置,足够实用、便利。

  写在最后

  有人说优秀的汽车应该不仅仅是一件称手的工具,可能东风风神AX7并不是同级别中最漂亮、动力最强的那一款,但它的优势在于更为理性、也更为称手和实用,能够称得上是一款合格的家用车。

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  今年,也恰逢阿波罗11号登月50周年。

  半个世纪以前的航空航天领域,被当时世界上的两个超级大国,美国和苏联所瓜分,不论是从宇宙探测,还是到后来的发射第一颗人造卫星;不论是第一次载人航行,还是后来的登月计划。在当时,美国与苏联的一举一动,都代表着世界航空航天领域的最尖端技术。对于其他国家来说,虽说也有相应的研究投入,但终究只有看神仙打架的份。

  

  而随着“中国天眼”建成并投入使用,中国在航空航天事业上也取得了突破性发展,让中国跻身世界航空航天事业发展的前列。

  

  其实,同样的事情也发生在了中国汽车工业上。这一次,全新上市的2020款东风风神AX7便是向世人展示中国汽车工业迅速发展的最好代表。在7月25日的发布会上,2020款东风风神AX7共带来三款车型,售价区间为11.99-13.39万元。

  看不见的改变 是对舒适生活的呵护

  

  算上眼前这辆东风风神AX7,这已经是小编在半个月内试驾的第二款中期改款车型了。相较于更显而易见的外观变化,看不见的改变,才是这次中期改款的核心。

  

  与去年上市的车型相比,在2020款AX7上依旧是1.6T发动机与6AT变速箱的组合,只不过这一次,发动机升级为满足国六b排放的第二代EP6 1.6THP发动机,动力参数分别提升到了125kW与250N·m;同时,变速箱也从原来的第二代爱信6AT变速箱升级为第三代。

  与老款车型相比,虽然只差了一个代系,但是变速箱的输出更为柔顺,足以让人忘却了同级别车型中泛滥的DCT变速箱所带来的一切不愉快。动力舒缓、柔和地被释放到轮胎上,甚至让人忘却了是在驾驶一款涡轮车辆。

  

  其次变速箱的响应极快,无论在什么速度下,只要油门到底,变速箱会立马将挡位调整到当前速度下所允许的最低挡位。而且从踩下油门到动力传输到车轮这个过程中,毫无迟滞的现象。这种畅快的感觉,在连续的爬山路段上体验更为明显了。

  当然,AX7的整车调校还是有着明显的舒适性取向。座椅质感厚实、支撑力适中,主驾座椅支持6向电动调节的同时,还配备腰部支撑功能,方向盘也可以进行四向调节,只要技巧得当,坐上AX7的驾驶位,很容易获得一个舒适的驾驶坐姿。

  

  底盘调校亦是如此。山路上的连续起伏与细碎震动都过滤得不错,通过急弯时也可以感受到悬架能够给与车身足够的支撑力,车身的跟随性也比小编想象中要好不少,基本能做到在出弯后车身一次回正,没有左右摇摆的状况。总的来说底盘在日常和极限状态下都表现得还不错。

  

  同时,这一代车型上市之初轮胎抓地力不够的小毛病也被一并改正。马牌ProContact TX全季轮胎配合TRW天合制动卡钳可以帮助AX7在38米内完成100km/h-0km/h的刹停。出色的制动性能背后,制动踏板前端却比较柔和,行程的中后段制动力度才会有着明显的上升。这同样是为了保证车内乘客舒适性采取的设计。

  看得见的改变 是对精致生活的渴望

  

  相较于去年上市这一代AX7,2020款东风风神AX7在外观上的改变并没有想象中那么明显。在新款车型上,依旧沿用了全新家族式“交互几何”的设计语言。所谓“交互几何”,用设计的话说就是将几何美学融入车辆造型的局部和每个细节,最终令一款车从车身到线条、从整体到细节都能够体现出一种简约立体的美感。而通过车身的外观设计,我们的确可以看出全新AX7是非常立体且有型的,这样的设计更加符合当下潮流趋势,同时更容易被年轻消费者所接受。

  

  关于外观还有两个比较有意思的地方,一个是车尾的“AEOLUS”标识。这个尾标第一次出现是在今年年初东风风神发布的上一代AX7年款车型上。在问过度娘之后才知道“AEOLUS”是希腊神话中“风神”的名字。可能很多风神的车主都还不知道“AEOLUS”代表什么意思,这下算是涨知识了。

  另外一个比较有意思的点同样在车尾,不同于别家的双色车身仅仅是在车顶与车身之间的区别,AX7还将双色车身延续到了车门上。尾门上的双色车身覆盖了尾灯与后牌照区域,让这款双色车身看上去就像这样——

  

  打开车门后,内饰整体风格变化并不大。不过在加入了全液晶仪表盘、更换了全新的电子挡杆之后,更年轻化的配置让AX7变得更为可人。

  

  AX7上的这套WindLink 3.2系统算得上功能强大。除了能提供语意识别操作车辆外,车机里还集成了百度地图、航旅纵横、携程等软件;除了智能导航功能,还支持语音控制音乐、电台、空调、车窗、天窗、前后雨刮等。但问题又来了,当百度提供了一套可以打80分以上的车机系统时,其本身百度CarLife的使用感受却很糟糕,无论你选择了手机里的哪个曲库,它永远只会播放列表前十首中的特定几首歌,这不是在欺负人么?

  除了明显偏向舒适的驾乘体验外,车辆的配置也足够丰富,试驾的车型是2020款的顶配车型,13.39万元的售价对比中配车型贵出1万元,但配置上增加了碰撞预警、全景影像、自动泊车、电动尾门、LED大灯等先进配置,还是比较有吸引力的。

  

  自动泊车系统除了支持自动泊入,还支持自动泊出,在自动泊出时,驾驶员可以通过开启转向灯的方式为车辆指明泊出方向,实际体验中,系统自动泊车成功率尚可,但依然不能保证100%成功。其他配置部分,试驾车还配备了自动空调,自动雨刷、全液晶仪表等多项配置,足够实用、便利。

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  有人说优秀的汽车应该不仅仅是一件称手的工具,可能东风风神AX7并不是同级别中最漂亮、动力最强的那一款,但它的优势在于更为理性、也更为称手和实用,能够称得上是一款合格的家用车。

  未曾想过,会在有着“中国天眼”之称、具有我国自主知识产权、世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜,500米口径球面射电望远镜的脚下,参加一场新车的上市发布会。

  

  今年,也恰逢阿波罗11号登月50周年。

  半个世纪以前的航空航天领域,被当时世界上的两个超级大国,美国和苏联所瓜分,不论是从宇宙探测,还是到后来的发射第一颗人造卫星;不论是第一次载人航行,还是后来的登月计划。在当时,美国与苏联的一举一动,都代表着世界航空航天领域的最尖端技术。对于其他国家来说,虽说也有相应的研究投入,但终究只有看神仙打架的份。

  

  而随着“中国天眼”建成并投入使用,中国在航空航天事业上也取得了突破性发展,让中国跻身世界航空航天事业发展的前列。

  

  其实,同样的事情也发生在了中国汽车工业上。这一次,全新上市的2020款东风风神AX7便是向世人展示中国汽车工业迅速发展的最好代表。在7月25日的发布会上,2020款东风风神AX7共带来三款车型,售价区间为11.99-13.39万元。

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  算上眼前这辆东风风神AX7,这已经是小编在半个月内试驾的第二款中期改款车型了。相较于更显而易见的外观变化,看不见的改变,才是这次中期改款的核心。

  

  与去年上市的车型相比,在2020款AX7上依旧是1.6T发动机与6AT变速箱的组合,只不过这一次,发动机升级为满足国六b排放的第二代EP6 1.6THP发动机,动力参数分别提升到了125kW与250N·m;同时,变速箱也从原来的第二代爱信6AT变速箱升级为第三代。

  与老款车型相比,虽然只差了一个代系,但是变速箱的输出更为柔顺,足以让人忘却了同级别车型中泛滥的DCT变速箱所带来的一切不愉快。动力舒缓、柔和地被释放到轮胎上,甚至让人忘却了是在驾驶一款涡轮车辆。

  

  其次变速箱的响应极快,无论在什么速度下,只要油门到底,变速箱会立马将挡位调整到当前速度下所允许的最低挡位。而且从踩下油门到动力传输到车轮这个过程中,毫无迟滞的现象。这种畅快的感觉,在连续的爬山路段上体验更为明显了。

  当然,AX7的整车调校还是有着明显的舒适性取向。座椅质感厚实、支撑力适中,主驾座椅支持6向电动调节的同时,还配备腰部支撑功能,方向盘也可以进行四向调节,只要技巧得当,坐上AX7的驾驶位,很容易获得一个舒适的驾驶坐姿。

  

  底盘调校亦是如此。山路上的连续起伏与细碎震动都过滤得不错,通过急弯时也可以感受到悬架能够给与车身足够的支撑力,车身的跟随性也比小编想象中要好不少,基本能做到在出弯后车身一次回正,没有左右摇摆的状况。总的来说底盘在日常和极限状态下都表现得还不错。

  

  同时,这一代车型上市之初轮胎抓地力不够的小毛病也被一并改正。马牌ProContact TX全季轮胎配合TRW天合制动卡钳可以帮助AX7在38米内完成100km/h-0km/h的刹停。出色的制动性能背后,制动踏板前端却比较柔和,行程的中后段制动力度才会有着明显的上升。这同样是为了保证车内乘客舒适性采取的设计。

  看得见的改变 是对精致生活的渴望

  

  相较于去年上市这一代AX7,2020款东风风神AX7在外观上的改变并没有想象中那么明显。在新款车型上,依旧沿用了全新家族式“交互几何”的设计语言。所谓“交互几何”,用设计的话说就是将几何美学融入车辆造型的局部和每个细节,最终令一款车从车身到线条、从整体到细节都能够体现出一种简约立体的美感。而通过车身的外观设计,我们的确可以看出全新AX7是非常立体且有型的,这样的设计更加符合当下潮流趋势,同时更容易被年轻消费者所接受。

  

  关于外观还有两个比较有意思的地方,一个是车尾的“AEOLUS”标识。这个尾标第一次出现是在今年年初东风风神发布的上一代AX7年款车型上。在问过度娘之后才知道“AEOLUS”是希腊神话中“风神”的名字。可能很多风神的车主都还不知道“AEOLUS”代表什么意思,这下算是涨知识了。

  另外一个比较有意思的点同样在车尾,不同于别家的双色车身仅仅是在车顶与车身之间的区别,AX7还将双色车身延续到了车门上。尾门上的双色车身覆盖了尾灯与后牌照区域,让这款双色车身看上去就像这样——

  

  打开车门后,内饰整体风格变化并不大。不过在加入了全液晶仪表盘、更换了全新的电子挡杆之后,更年轻化的配置让AX7变得更为可人。

  

  AX7上的这套WindLink 3.2系统算得上功能强大。除了能提供语意识别操作车辆外,车机里还集成了百度地图、航旅纵横、携程等软件;除了智能导航功能,还支持语音控制音乐、电台、空调、车窗、天窗、前后雨刮等。但问题又来了,当百度提供了一套可以打80分以上的车机系统时,其本身百度CarLife的使用感受却很糟糕,无论你选择了手机里的哪个曲库,它永远只会播放列表前十首中的特定几首歌,这不是在欺负人么?

  除了明显偏向舒适的驾乘体验外,车辆的配置也足够丰富,试驾的车型是2020款的顶配车型,13.39万元的售价对比中配车型贵出1万元,但配置上增加了碰撞预警、全景影像、自动泊车、电动尾门、LED大灯等先进配置,还是比较有吸引力的。

  

  自动泊车系统除了支持自动泊入,还支持自动泊出,在自动泊出时,驾驶员可以通过开启转向灯的方式为车辆指明泊出方向,实际体验中,系统自动泊车成功率尚可,但依然不能保证100%成功。其他配置部分,试驾车还配备了自动空调,自动雨刷、全液晶仪表等多项配置,足够实用、便利。

  写在最后

  有人说优秀的汽车应该不仅仅是一件称手的工具,可能东风风神AX7并不是同级别中最漂亮、动力最强的那一款,但它的优势在于更为理性、也更为称手和实用,能够称得上是一款合格的家用车。